故事的最后，百度出面替极越缴纳了员工们的11月的社保，极越CEO夏一平历经一天一夜的围堵，终于在13号凌晨4点逃离了公司。

彼时的上海市嘉定区凉风萧条，太阳还匍匐在海平面下，当夏一平、极越员工、供应商们渐次离开集度大楼，黑暗最终笼罩住了极越门口的那两行字：

中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。

世界曾聚焦于这句话，却是在错误的时间、错误的场合——毫无征兆的解散连极越的员工都不曾有心理准备，极越就这样倒在了2024年的冬天。

而极越与极越人的故事并没有被镌刻在智能汽车史上，反而像一则幽默小品，被逐渐遗忘在人们的嗤笑与中国智能汽车继续滚滚向前的浪潮之中。

极越坍塌后，雷军再度封神

我不清楚谁是越跑路后最大的赢家，但最开心的人一定是雷军。

咱从市场角度上分析，极越前十一个月份累计销量近1.42万辆，恐怕有头有脸的新势力车企都没把极越当成过对手，月均1000的销量，怕是没有人对极越空缺的市场感兴趣。

但在市场之外，雷军却通过一种方式登上热搜——#再看雷军账上预留18月工资含金量#，这就是先天流量圣体的含金量，前两天发关于第二辆车小米YU7的雷军，恐怕还在思考该怎么做后续的营销，没想到极越就直接上来送人头。

▲ 图源：微博热搜

而且最好笑的是，无论是极越还是极越背后的吉利，都曾恶心过雷军。

我不清楚雷军的性格是啥样的，反正换成是我，真得在晚饭里加个大鸡腿。

吉利和雷军之间的矛盾来自于小米造车时，吉利汽车的核心人物胡峥楠跳槽去了小米，吉利认为是雷军挖了墙角，于是选择在小米SU7发布的节点连发极氪001、极氪007、银河E8三款车狙击，而雷军则在发布会上将中国车企致敬了一遍，偏偏提都不提吉利。

再来说说极越和雷军的矛盾，今年8月21日，小米集团发布第二季业绩公告，数据显示小米汽车业务在2024年第二季度交付了27,307台新车，但业务亏损达到18亿元人民币，据此推算小米汽车单车亏损超过6万元；

之后雷军表示这种计算方式有一定道理，但小米汽车还处于投资阶段，等达到一定规模后相信能够实现收支平衡；

该话题一度冲上热搜，随后，极越公关负责人徐继业在朋友圈吐槽小米以亏损6万元的价格卖车，并质疑称：“每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前这就叫倾销，这是最恶劣的商人本质。”

▲ 图源：徐继业朋友圈

虽然彼时极越汽车表示该负责人的言论不代表公司的意思，但也确实闹得沸沸扬扬，先不说这句“最恶劣的商人本质”杀伤力有多大，光是被这样恶意蹭热度就足以让人反感。

甚至于说，与小米汽车不构成竞争关系的极越，这番操作就是为了讨好自己的大金主吉利。

而雷军和小米虽然并没对此表态，但心里也绝对不爽。

这次极越跑路，极越CEO夏一平狼狈不已，甚至于员工的社保都需要交不上，需要百度和吉利出马摆平，而且还被曝出强制员工自愿加班，拖欠供应商货款超三个亿。

反观雷军，他曾在2022年说过：“有一次公司发不出工资，我焦虑得很多个晚上都睡不着，以至于后来，我一定要在公司的账上留一笔现金，就是天塌了都不许动，就是要确保能发18个月的工资”。

在全民围观极越员工讨债的大背景下，雷军这段言论被送上热搜也就不足为奇了，饶是再不喜欢雷军的朋友，也无法否认雷军在为员工留够18个月工资这件事上是绝对的行业标杆。

话再说回来，小米汽车目前确实在亏损，但小米很明显是有兜底能力的：截至9月30日，小米的现金储备为人民币1516亿元，与之相比，小米汽车亏损的18亿当真只是九牛一毛。

如果说雷军亏钱卖车是最恶劣的商人本质，那我也就不免要问了：向投资方和员工恶意隐瞒公司经营状况、拖欠员工工资和供应商货款跑路、辜负车主信任的极越，又暴露了商人怎样的本质？

这当真是回旋镖打到了自己的头上。

买车，买的是信心

虽说极越倒下，空缺出来的市场份额不大，但对于整个汽车市场的消费风向还是有很大影响的。

直观的说，极越的崩塌，极大强化了头部效应在汽车市场的作用力。

在社交平台上，有不少极越车主都在发帖求助，询问网友厂商跑路后自己维修、保养、智驾的权益还能否得到保障。

在评论区中，有网友表示同情，有网友在跟着玩梗，也有网友在嘲讽：谁叫你们买车不买销量高的，偏偏选择在市场上没有号召力的牌子，人家说跑路就跑路了。

这话虽然有些伤人，但仔细一想，确实有几分道理，像极越汽车，在前十一个月份累计销量近1.42万辆，在汽车这样要依靠规模来压缩成本的行业中，确实不是个明智的选择。

对绝大多数消费者来说，房子、汽车往往要耗费数年乃至数十年的辛苦劳作，所以在挑选时尤为谨慎。

因此说，房子尽可能买大房地产商建造的房子，最好还要是现房；而汽车尽可能选择大厂家的，起码有保障。

而建立信任感，就是每一个企业最核心与最根本的任务，特别是在房地产、汽车这类重资产领域。

像是雷军造车，一直以来不留余力的搞营销，目的就是想要建立起和消费者之间的信任感，在屏幕前，雷军的个人品质、小米汽车的自身质量、小米公司的兜底能力都是为了建立信任在服务。

但极越跑路这件事，倒也不能怪车主们没有认真挑选车企，因为极越背后毕竟是百度和吉利这两位大佬，而且百度的智驾技术据说不输华为。

在各个社交平台上，极越都被车主自发渲染为“只有真正懂车的人才会选极越”。

再者说了，就连百度最开始也没预判到极越敢如此中饱私囊，有极越的员工透露：年初有消息说百度会在年底为极越投资30亿元，直到10月百度派财务团队进入极越进行调查，为30亿元的投资做准备，但他们发现公司存在一笔高达70亿元的财务窟窿，这笔投资也就作罢了。

所以极越的跑路，给消费者又敲了一个警钟：买车挑大品牌并不一定正确，而是要挑销量高的车企，这样即使是爆雷了，但因为市场号召力的存在，依旧会有大佬对其进行接盘。

中国智能汽车的淘汰赛，才刚刚开始

在汽车行业内的共识是：

智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，做不到头部就生存不下去。

▲ 图源：CCTV2

何小鹏对这个头部的概念给出了具体的阐释：未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。

2014年，中国汽车品牌有300家，今年，规模以上品牌还剩40家。

哪吒、极越在今年倒下，也代表着赢家通吃效应的加速。

还在牌桌上的玩家，只会越来越内卷，强如上汽也发出“要跪着做人”这样的宣告，与之相比，极越纯粹是一手好牌打得稀烂——

背靠吉利和百度，这个条件可比小鹏、理想、智己、零跑之流要好太多了，完全辜负了“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的口号。

逝者如斯，透过极越之死，我们又能看到什么呢？

有人看到极越的打工人悲喜参半，尽力找寻11月的社保；

有人看到高合、威马、哪吒的残魂在荒野游荡，泣声如诉；

有人看到新势力兔死狐悲，在极越的坟前自省，彻夜难眠；

当然，更有人愈发坚定了留名中国智能汽车史的信仰与决心。

成为不朽，然后死去。新浪潮时期的这句口号在时刻激励着王传福、魏建军、雷军、余承东们。

其愿景固然美好，可10年中国汽车主流品牌或只剩7家的现实依旧是残酷的，这些强者终究要有人倒在中国汽车的崛起之路上。

话又说回来，倒下并不可怕，所谓“公无渡河，公竟渡河，堕河而死，其奈公何？”

只要拥有决心与勇气，即使是无名渔叟亦可被传颂千年，但假如像极越这样想靠着新能源的大势骗投资、攫利益，结局必然是荒谬，也是可笑的。